■豊後森機関車公園に平成２７年（２０１５年）６月に静態保存
展示しています蒸気機関車は、「キューロク」とう愛称で親しまれ、大正８年（１９１９）に製造された蒸気機関車です。
この蒸気機関車は、大正８年（１９１９）１月から昭和４９年（１９７４）１２月までの５５年間、長崎本線や唐津線で旅客、貨物の輸送に日夜活躍し、なかでも昭和２０年（１９４５）８月９日、長崎に原子爆弾が投下された時期には、多くの人、被災しれた方々を乗せて走り、人命救助や日本の文化の交流、経済の発展に多大な貢献をしてまいりました。
そして、列車の動力近代化に従って、昭和４９年（１９７４年）に廃車となり、福岡県志免町の公園にて静態保存されていましたが、製造されてから９４年目となつた平成２５年（２０１３年）１２月、老朽化による解体処分が発表されたことから、「もうすぐ製造から１００年となる蒸気機関車を救ってほしい」との多くの方々からの救済の声が玖珠町に届き始め,,,,,

９６００形式７７０台中、大正１１年５８５台目として製造された蒸気機関車、現在は福 田川市を中心に筑豊地区で石炭・石

■５９６８４号機
大正１１年、５８５台目として製造されました。 以後２５年間走り続け、後に筑豊地区で石炭、石灰石列車を引き続け、その走行距離は地球６８周したことになります。 昭和４９年１２月、田川線のさよなら列車として走っています。

■４９６７１号機
栃木県真岡市に在る井頭公園内に静態保存されていた４９６７１蒸気機関車は、２０１３年３月２８日に真岡駅の駅前のＳＬキューロク館に展示保存

■Ｄ５１形蒸気機関車　１９４号機
日本を代表的蒸気機関車「デゴイチ」は、我が国の機関車発展史上の最盛期にふさわしく国鉄の綜合技術を結集し、Ｄ５０形の近代化改良型として昭和１１年３月に１号機が生まれました。以来輸送量の増加に対応するためＤ５１の新製車が全国の工場で制作さり、昭和２１年１月までに実に１１１５両の最大両数を記録しています。
山口線開通以来６０年年間、雨の日も風の日も一日も休むことなく力強く走り続けた蒸気機関車が姿を消すことになり、昭和４８年９月３０日を最後に走ったのがこのＤ５１形蒸気機関車　１９４号機 「デゴイチ」です。
津和野町では青少年の教育に役立たせるため、この由緒ある機関車を日本国有鉄道から無償貸与をうけ、国民宿舎青野山荘の広場に展示することになったものです。と木製説明板に書かれています。

山陰本線を力強く列車を牽引した蒸気機関車動輪Ｄ５１７３０号がＪＲ西日本広島支社から寄贈 広島鉄道管理局長門機関区が最終配

■Ｄ５１形蒸気機関車７３０号機
平成２５年が、山陰本線(昭和８年２月２４日全通)８０周年、萩駅開業(大正１４年４月３日)８８周年の記念の年を迎えるにあたり、山陰本線を力強く列車を牽引した蒸気機関車動輪Ｄ５１７３０号がＪＲ西日本広島支社から寄贈されました。

■Ｄ５１形蒸気機関車７７４号機
輸送量の増加に対応するため、Ｄ５１の新製車が全国の工場で製作され、昭和２１年１月末までに実に、１．１１５両の最大輌、昭和４９年１１月３０日に本州最後に走ったのが、このＤ５１形７７４号機です。