横川と軽井沢を結ぶアプト式鉄道が開通したのは　明治２６年（１８９３）です　長さやレンガの使用量では第三橋梁に次ぐ規模のものです　と説明されています




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今回は　信越本線　横川−軽井沢間にあった碓氷峠の鉄道遺構を訪ねました。　ＥＦ６３型電気機関車のブロワー音が懐かしいです。




2013' AUG 29　Message

横川と軽井沢を結ぶアプト式鉄道が開通したのは　明治２６年（１８９３）でした　すでに上野−高崎間は明治１７年（１８８４）に開通し　１９年から２１年には　直江津−軽井沢間が開通していたので　これにより東京と信越を結ぶ鉄道が完成しました
碓氷峠越えの鉄道は　群馬や長野の蚕糸業に大きな影響を与えただけでなく近代日本の工業化の推進にみ重要な役割を果たしました
この碓氷線に残された橋梁の一つがこの第６橋梁です　第６橋梁は　アーチ径間が１１．０メートル　高さ１７．４メートル　頂部長さ５１．９メートルで　隅角部を切石で補強し高い橋台と片蓋柱と長い側壁を持っています 長さやレンガの使用量では第三橋梁に次ぐ規模のものです　と説明されています　　＊　♪

＋　＋　旧信越本線　横川−軽井沢間　鉄道遺構　＋　＋
碓井第６橋梁 碓井第６橋梁 碓井第３橋梁 碓井第６橋梁説明板
旧熊ノ平駅案内柱 旧熊ノ平駅構内 旧熊ノ平駅構内 旧熊ノ平駅説明板

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