ＥＦ６３とともに消えた碓氷峠

碓氷峠は　ＪＲ信越本線の群馬県横川駅と長野県軽井沢駅間にあった路線です

碓氷峠は　１８９３年（明治２６年）４月１日　官設鉄道　直江津線　高崎　直江津間の一部区間として開業以来　日本海側と太平洋側の大動脈として重要な区間でしたが　長野新幹線の開業とともに　１９９７年（平成９年）９月３０日　１０４年の歴史に幕を閉じました

碓氷峠は　東京と京都間を結ぶ幹線区間となる予定でしたが　路線に勾配区間多いなど　運行面で難点あり　幹線計画が東海道線に変更されるまでは　日本の大動脈となる予定だった区間です

横川　軽井沢間は　線路距離が11.2キロメートル　水平距離が約9.2キロメートルの短い区間ですが　高低差である標高の差が５５３メートと日本国有鉄道，後のＪＲにおいても，距離に対する高低差が最もあった区間で　鉄道用語では　１０００メートルに対して６６．７メートルの高さがあることから６６．７パーミルの高低差といいます

機関車の歴史

開業当時は　アプト式蒸気機関車が導入されましたが　随道（トンネル）が２６箇所あるため　蒸気機関車の煙が　機関士　乗客の健康を害していました

国鉄は　ばい煙問題解決のため　全国で最初の電化区間を碓氷峠に敷設することを決定し　１９１２年（明治４５年）５月１１日からアプト式電気機関車の運行を開始しています

昭和３０年代の高度成長期　信越本線は　乗客　貨物取扱量が増加していましたが　電気機関車の性能から　碓氷峠の通過が輸送力増大のネックになっていました

国鉄は　輸送力の増大と通過時間の短縮を図るため　碓氷峠の区間専用の粘着式補助機関車としてのＥＦ６３型電気機関車を１９６３年（昭和３８年）に導入しました　これにより輸送力の増加が図られましたが　開業以来　続いていたアプト式機関車の運用は　１９６３年（昭和３８年）９月２９日で幕を閉じています

補助機関車

碓氷峠は　６６．７パーミルという国鉄の路線の中で最も勾配がある区間のため　平坦区間のように機関車だけで貨物列車を牽引したり　特急電車のように単独で走ることは　登坂力の不足や制動装置不具合による転落事故の危険があるため禁止されていました　このため　碓氷峠を通過する全列車に　登坂力や制動力を補助する機関車を必ず連結することになっていました

このページで御紹介するＥＦ６３型電気機関車は　碓氷峠専用の補助機関車として昭和３８年に運行を開始以来　全２５両が製造されています

ＥＦ６３型電気機関車は　常に標高の低い横川駅側に２両連結していました
列車の種類によっては　ＥＦ６３型電気機関車だけの動力で標高の高い軽井沢駅まで押し上げるもの　標高の低い横川駅まで　ＥＦ６３型電気機関車の制動力（ブレーキ）だけで下りるもの　また　Ｌ特急あさまのようにＥＦ６３型電気機関車と協調運転（ＥＦ６３型電気機関車がＬ特急あさまの制御を行う運用形態）の２つがありました

ＥＦ６３型電気機関車は　軽井沢に向かう際は　進行方向の後ろに連結されます　前方の安全確認はＬ特急あさまの運転士にまかせていましたが　運転操作は　前方の見えないＥＦ６３型電気機関車の機関士が行っていました　これは　峠を知り尽くしたエキスパート集団の機関士が全責任を持って　乗客を守るということからです

　

思い出

■熊ノ平
雪の日　誰もいない静寂の空間　降りしきる雪に鳥たちの声も聞えない
レールにかすかな鼓動　トンネルに光るヘットライトの輝き
ゆっくりと　ゆっくりと近づくプロワー音の響き　きしむレールの音
なぜ　この音がこころにやさしいのだろうか　なぜ　EF63の躍動がやすらぎをあたえてくれるのか
ほかの機関車や特急にはなにも感じない
しかし　EF63だけが　ふしぎとこころから離れない

■旧丸山信号所
数年前の静寂だったころの夏
朽ち果てたレンガの信号所　雄大にひろがる雲　だれもいない空間　しずかにときは流れていく
とおくのホイッスル音　光るライト　近づく炎熱のかぜ
なつかしい光景はこころのなかに生きつづけいてる

■き り
夕闇の軽井沢は霧につつまれていた
待避線にきょうの役目をおえたEF63がしずかに眠りについている
静寂の瞬間　躍動の期待
とおい光の中に　あの姿が忘れられない

■パンタグラフ
霧積川のすすきが夕日に赤くそまっていく十数年前のあの日
７両の客車を押し上げるEF63のモーター音
スラッジ　架線とのスパークの青白い光の連続
窓明かりの笑顔とともに甘い光がゆっくりと遠ざかって行く

■あさま
上野発のあさまが碓氷峠の説明のアナウンスとともに横川駅に停車した
EF63重連の連結　かすかな振動
長野県まであと少しと感じる瞬間
子供のころ　青春のまんなか　子供たちとともに
いつもEF63があたたかく迎えていれていたのに・・・

■釜めし
二人で食べた暖かいぬくもり　二人で向かったしあわせの瞬間
ホームでの売り子さんの声　お茶の湯気　見送る売り子さんの姿
遠い情景が，ついきのうのように・・・

■あ め
初夏の夜　急行妙高が雨の横川駅に静かに停止した
深夜の横川駅　霧雨の構内　第２エンドの力強い姿
静寂の雨のなかにヘットライトに照らされた2本のレールがどこまでも輝いていた

■夕 日
さかもと・やがさきの夕日は旅の旅情
レンガに溶け込むエンブレム　夕闇に光るライト　金色に輝くサイドライン
夕日に照らされた66.7パーミルの勾配票にヘットライトの優しい光が輝いている・・・

■テールランプ
碓氷川の透明な流れ　降りつづく粉雪
静寂の空間にひとすじの靴あと
EF62の引く貨物列車　モーター音のEF63
下り3号トンネルの長い直線に　テールランプの優しい光がゆっくりと小さくなっていく・・・

■しずく
ゆきをのせたあさまがゆっくりと坂をくだっていく
陽春のやさしい光　菜の花のやさしい花びら
春遠い北国の雪花がなんぼんものしずくとなって　あさまのサイドラインに流れ落ちて行く

■くすりゆびのいと
赤い糸にひめた思い　　66.7パーミルのみじかい瞬間
いつもやさしく迎えてくれたきみのこころ
汽笛の声　震動のゆりかご　やさしい光
とおい秋風とともに　見えなくなっていく・・・

■で あ い
３０年前の夏　母に手をひかれて連結風景を見たのがEF63との出会い
何十回と君の力を借りて往復した峠
出会いの感動　信頼の力　いまも君との出会いの瞬間が忘れられない

■おわかれ
１９９７年９月３０日　午後11時45分
軽井沢駅から６重連のEF63が戻ることのない峠を下って行った
なんかいも　　なんかいも　　汽笛を鳴らしながら
永久の別れ　二度と戻らない時間　テールランプの赤い光
心のなかにきみの感動はいまも生きつづけている・・・

ＥＦ６３に逢いたい

６６．７パーミルの急峻な峠のシェルパEF63型直流電気機関車　通過する全列車の麓側に必ず重連で連結し　登り勾配は車両を押し上げ・下り勾配は車両の全重量に耐えながら峠を下るじつに頼しい機関車でした　製造車両数２５両・L特急"あさま"との協調運転だけでも約１２万往復　やさしいマスクと秘めた力はもう峠のレールに見ることはできません

往時の思い出を永遠に残すために　横川駅に隣接した旧横川運転区の跡地に鉄道村があります　ＥＦ６３　そして日本全国で活躍した機関車　客車たち　みなさんが逢いに来てくれる日をまっています

静かに時を刻んだ碓氷峠の歴史がよみがえっています。二度と戻らない瞬間が !!

ＥＦ６３の廃止当日のビデオ

■　ＥＦ６３の廃止当日のビデオは　ＥＦ６３型電気機関車最終日　でご覧ください　アナログ画像のリアルプレーヤーです　画質が悪いですが　見ていただければ幸いです　ＥＦ６３の最後の雄姿がご覧いただけると思います

廃止後のＥＦ６３型電気機関車

■　碓氷峠鉄道文化村に保存されているＥＦ６３型電気機関車は　ＥＦ６３型電気機関車　でご覧ください

音楽の無いサイト

■　ＥＦ６３型電気機関車との惜別をmusic by Sora Aonamiさんの音楽とともに感じていただきいページは　ＥＦ６３型電気機関車　サイレント版　でご覧ください

	STRAWBERRY-CLUBからのお知らせ！！
	廃線の日は穏やかな秋晴れ　ブロワー音　ホイッスル　列車が行きかうごとに終焉の時が迫ります　上野行きの最終Ｌ特急あさま　横川駅は惜別の声　時刻表ではあさまが最終ですがあと１本だけ軽井沢からの上り臨時電車が運行されています　ご存知ですか　そして軽井沢駅　最終の下りあさまが出発すると　峠のシェルパが横川に戻るとき　長いホイッスル　テールの赤い光　ありがとう　ＥＦ６３　永遠に　なんども手を振って
	- 鉄道文化村にはＥＦ６３が動態保存されています -